LIBERTAD SOBRE RUEDAS

 En 1817 por primera vez en las calles alemanas se vio un vehículo con dos ruedas conocido como bicicleta, terminó generado de la fusión griega bi (dos) y kyklos (ruedas). Desde entonces han pasado 205 años, sufriendo modificaciones pero siempre cumpliendo sus objetivos : "trasladar con comodidad a una persona".

EXPOSICION DE BICICLETAS - MUSEO PEDRO DE OSMA

Cuáles son los beneficios de usar este vehículo no motorizado? Los estudios hechos a nivel internacional revelan que un efecto mágico es "la tristeza no es compatible con montar bicicleta", además los problemas que nos agobian se relativizan. Además cuando sueles andar mucho tiempo rodando, la bicicleta se convierte en un extensión de tu cuerpo.

Médicamente al manejar se genera serotonina, conocida como "la hormona de la felicidad", es una herramienta que te invita a salir a la calle, conocer el vecindario, los parques y hacer todo tipo de actividades al aire libre.

Como peatón uno podrá caminar algunos kilómetros y detenerse donde desee, en una moto irá cien a más kilómetros, dependiendo del combustible y como chófer de automóvil recorrerá mucho más. Pero en los dos últimos casos no podrá detenerse en cualquier lugar por normas de tránsito. En el caso de los ciclistas las fuerzas lo llevarán hasta donde las piernas lo permitan, pero siempre sentirá ese aire en la cara, ese aire de libertad.

RODANDO A 4,000 M.S.N.M - HUARAZ

Al inicio de la pandemia las pocas ciclovías eran espacios libres para el tránsito y el comentario común decía "es un espacio perdido que generaba atoro vehicular", pero hoy avenidas como Garcilaso de la Vega, Arequipa, Universitaria tienen alta fluidez de bici. Las entidades especializadas en transporte revelaron - antes de la pandemia - que Lima tenía 250 kms de ciclovías distribuidas en 50 tramos, pero eran calificadas como rompecabezas, pues no eran continuas. Agregando el dato que sólo el 3 % usaba la bicicleta como transporte a pesar de que un 32 %tenía una en casa y la razón es la infraestructura para el vehículo no motorizado.

Si vamos a las ciudades más bici-amigables viajemos a Holanda, donde veremos una brutal diferencia pues tenía 35 mil kilómetros de ciclovías y entre los planes estaba eliminar unos 10 mil estacionamientos, con una estación central de tren  que posee unos cinco mil espacios para bicicletas.

La pregunta que salta es ¿Qué llevo a Holanda a un cambio tan radical de convertirse de una urbe estándar con miles de autos a pioneros de bici-pais? Algo muy simple, la crisis del petróleo de 1973 que en USA causó inmensas esperas en los grifos. Otra lección que nos deja la experiencia europea es que la cultura ciclista se forma con el tiempo, pues los vehículos no motorizados se trasladan por vías seguras y se respeta una velocidad reglamentada. Pues es una política integral, no sólo implica pintar las pistas y separarlas de la vehicular.

EJEMPLO DE CICLOVIAS EN HOLANDA

Está demostrado que la bicicleta es el vehículo que se adapta mejor a las crisis, muestra de ello es que durante las guerras mundiales gran cantidad de soldados se movilizaban así. Cuando un tsunami azotó Japón muchos lograron salvarse usando la bicicleta y muchas familias en México luego de un fuerte terremoto también lograron reunirse gracias a una bici.

Otro detalle más,  cuando se inició la pandemia de covid, el Perú declaró que la bicicleta era un seguro frente a los posibles contagios y cuentan que el ruso León Tolstoi, autor de "la guerra y la paz" aprendió a manejar a los 67 años. Por todas las cualidades este vehículo te puede llevar a una montaña y te desconectaras del mundo, a lo mejor te moviliza por la ciudad por ser práctica. Tal como puede calificar una psicóloga española :" la bici es un vehículo sexi".

Finalmente la vida puede ser comparada a manejar, pues siempre hay que pedalear para avanzar, si en tu vida hay una cuesta muy empinada se hará un gran esfuerzo y de bajada siempre con las manos al freno para evitar accidentes pero sobre todo disfrutar cada segundo de nuestra vida.